Maçaínhas

© Dario Silva, 02-10-2009

Maçaínhas, Linha da Beira Baixa. O eléctrico veio de Lisboa.

Um País de Asfalto e Betão | 3

© david collins

Quando soube da construção de um parque de estacionamento subterrâneo na Praça da Galiza (junto à Central de Camionagem), dei comigo a pensar da crescente dificuldade que é estacionar de forma gratuita na cidade de Braga. As dificuldades impostas ao estacionamento no centro até poderiam inserir-se numa política de estímulo ao uso de transportes colectivos, mas a realidade demonstra que a falta de alternativas torna o uso do carro verdadeiramente imprescindível.

Braga continua a construir-se para o uso do carro. Há mais de um ano, um conjunto assinalável de cidadãos mobilizou-se por uma proposta alternativa de desenvolvimento: construir uma rede de transportes urbanos sobre carris, com ligação à rede ferroviária interurbana que deveria ligar Braga ao Porto, Barcelos, Famalicão e Guimarães. Apesar da simpatia com que as nossas ideias foram recebidas, as políticas municipais de transportes mantêm-se inalteradas, não se conhecendo mais do que pequenos ajustes pontuais no serviço prestado pelos TUB.

Neste país que se faz de asfalto e betão, grande parte do que produzimos evapora-se em combustíveis, consome-se em borracha de pneu e desgasta-se em viagens verdadeiramente desgastantes. A alternativa está à vista de todos.

Coimbra: Um Passo à Frente

Metro apresentado em Paris.

Estudo de Mobilidade: E Agora?

O Estudo de Mobilidade, ao traçar o diagnóstico e demonstrar a magnitude do problema, abre caminho para que este se assuma como um facto político e possam emergir novas soluções que, por mais pareceres técnicos que se peçam, têm que ser eminentemente políticas. Não há vitórias morais nestas questões sem que se cumpra o benefício material das populações com a efectiva resolução dos seus problemas quotidianos.

Apesar do mediatismo do tema, da necessidade de alterações ao paradigma de mobilidade instituído e das potencialidades que uma reconfiguração do sistema de transportes públicos permitiria explorar, a verdade é que, num futuro próximo, o assunto não deverá sair do plano das intenções. Além do mais, apesar das deficiências do sistema de mobilidade do concelho de Braga serem profundas, a verdade é que ainda não são percepcionadas em larga escala pela generalidade dos cidadãos, a massa crítica que ratifica as políticas autárquicas através do voto.

Ao contrário do que tenho lido em alguns comentários, é imperioso que as questões da mobilidade interna do concelho de Braga sejam perspectivadas numa lógica regional. A construção de um eixo ferroviário entre Maximimos e Gualtar não pode ser equacionada sem levar em linha de conta o prolongamento da ferrovia até Guimarães e, do mesmo modo, a construção de uma linha entre Braga e Guimarães não pode ser pensada sem a reestruturação da rede ferroviária do concelho de Braga. Fazê-lo seria perpetuar os erros e multiplicar os problemas.

Convém ter em linha de conta que o deficiente planeamento resulta na inexistência de corredores para a ferrovia, o que faz disparar os custos das soluções mais equilibradas e geradoras de maior competitividade. Por outro lado, é preciso não esquecer que a organização politico-administrativa do país inviabiliza a tomada deste tipo de decisões num registo regional. Lisboa terá sempre uma palavra a dizer no futuro dos transportes entre Maximinos e Azurém ou entre Trandeiras e Pedralva.

Ainda assim, estou convencido de que uma intervenção desta escala seria geradora de ganhos sociais e económicos altamente compensadores mas também de que os actores regionais serão capazes de uma base de entendimento que exceda o interesse do seu próprio quintal, projectando a região do Minho no contexto europeu.

É nesta perspectiva que, embora com alguma dose de optimismo, não posso deixar de prever que, no curto prazo, surgirão muitas críticas substanciais ou estratégicas à solução proposta pelo parecer técnico [ver imagem], muito semelhante à que havíamos defendido em 2007. Seja como for, o assunto não poderá cair no esquecimento sob pena de, quando acordarmos, já termos perdido o comboio da competitividade.

Via Aberta para o Eléctrico, Metro ou Comboio (III)

Depois de tudo o que fomos dizendo e escrevendo acerca da mobilidade no Concelho de Braga e na Região do Minho, importa salientar o seguinte:

1. Não há dúvida de que o modelo de mobilidade actual foi construído em função do uso preferencial de transportes motorizados particulares. Trata-se de um modelo desaqueado para as necessidades de competitividade da cidade/região e para os padrões de exigência ambiental do momento actual.

2. O investimento na promoção do uso da bicicleta e no regresso do transporte urbano sobre carris à cidade de Braga são as medidas estruturantes que se impõem para solucionar grande parte dos problemas de mobilidade da cidade/região, constituindo-se adicionalmente como factores de redução das assimetrias sociais e de aumento da competitividade regional.

3. A criação de uma linha de Metro/Comboio entre Aveleda e Gualtar, construída num eixo claramente deficitário na qualidade da oferta de transporte público, afigura-se-nos como decisiva para a mudança do paradigma dominante em matéria de mobilidade interna.

4. Apesar do estudo postular que «a densificação da rede de transportes públicos na zona central através de um serviço "porta-a-porta" em sítio próprio (por exemplo eléctrico) e complementar a esse eixo ferroviário (pesado) estruturante, constitui uma possibilidade a explorar a médio/longo prazo», parece-me que não será de descartar esta solução no curto/médio prazo.

5. A proposta de supramunicipalização dos TUB/EM, avançada no Parecer ao Estudo de Mobilidade, parece assumir uma importância vital na reconfiguração do sistema de mobilidade interno da região, projectando o Minho no contexto nacional e internacional.

6. Do mesmo modo, importa não desprezar que «uma futura expansão da Linha [de comboio ou metro] até Guimarães, passando pelo AvePark e pelo Pólo de Azurém da UM, deverá constituir uma nova alavancagem no nível de utilização dos transportes urbanos, na medida em que o seu âmbito de influência é alargado por via de uma intermodalidade que pode ser bem programada.»

7. Tal como temos vindo a repetir, os autores do estudo não deixam também de salientar que «a organização do sistema de transportes públicos e da intermodalidade é assim uma peça-chave na colocação da cidade de Braga como pivot do arco de cidades entre Viana do Castelo e Felgueiras, ganhando espaço de influência à Área Metropolitana do Porto e dinâmica demográfica, económica e social comparável com a cidade de Vigo. E essa realidade é essencial ao equilíbrio da rede urbana no conjunto da Euroregião Norte de Portugal-Galiza e a uma Região do Norte menos portocêntrica.»

Cumpridos 8 meses sobre a Petição pelo Regresso do Eléctrico e conhecidos que são os resultados do Estudo de Mobilidade, importa registar com enorme satisfação que a competente opinião técnica venha corroborar aquilo que, enquanto cidadãos, temos defendido ao longos dos últimos anos. Contudo, o tempo da retórica está a chegar ao fim, sendo hora de se avançar para os planos concretos. Projectos que permitam desafogar o colete de forças em que os problemas da mobilidade ameaçam tornar-se caso tudo fique como está.

[fotografia de Dario Silva; esquema retirado do parecer técnico do Estudo de Mobilidade]

Via Aberta para o Eléctrico, Metro ou Comboio (II)

Podem consultar o estudo aqui.

Via Aberta para o Eléctrico, Metro ou Comboio

«Prolongar a linha ferroviária da Estação terminal, em Maximinos, até à freguesia de Gualtar, em exploração tipo metro, é uma «possibilidade que deve ser encarada» pela Câmara Municipal de Braga.» [Diário do Minho]

«Braga tem um potencial enorme para aumentar a mobilidade interna. Porém, isso exige uma reforma na gestão dos espaço-canal disponíveis e uma aposta dos TUB/EM noutros tipos de transportes públicos como o eléctrico, o comboio ou o metro.» [Correio do Minho]

«Os serviços de transportes públicos de Braga terão esgotada a margem de progressão em termos de captação de novos clientes, dado o grau de dependência da população residente relativamente ao transporte individual e o congestionamento automóvel que dificulta ganhos de fiabilidade no autocarro.» [Jornal de Notícias]

«O prolongamento da actual linha ferroviária até Gualtar é uma das soluções apontadas. Além de descongestionar o centro da cidade, incrementaria a mobilidade e tornaria o transporte público mais atractivo. A solução a estudar seria o enterramento da via--férrea sob a Circular Norte, num trajecto que ligaria Maximinos ao novo estádio de Braga, Universidade do Minho, futuro hospital de Braga e Centro Ibérico de Nanotecnologias.» [Público]

Valeu a pena. O Estudo de Mobilidade, ontem apresentado, corrobora algumas das principais soluções que, ao longo de mais de um ano, fomos debatendo e defendendo no Avenida Central e noutros blogues da região. A caminhada iniciada com a Petição pelo Regresso do Eléctrico conhece agora mais um capítulo feliz. Reservo mais comentários para logo.

O Eléctrico de Montpellier

O Eléctrico de Barcelona

O Eléctrico de Bilbau

O Eléctrico de Sevilha

O Eléctrico de Murcia

Enquanto não se conhecem os resultados do estudo sobre o regresso do transporte urbano sobre carris à cidade de Braga, sugiro a visita ao site da Tranvimur, «un transporte público rápido, ecológico, seguro y económico» da Múrcia do Século XXI. [endereço do portal enviado por Dario Silva]

Para uma História dos Eléctricos de Braga...

«Em Maio deste ano completam-se quarenta e cinco anos após a viagem do último eléctrico bracarense. Braga, aliás, foi última cidade do país a electrificar a rede de transportes urbanos (1914) e curiosamente a primeira a desactivá-los (1963). Ao contrário das outras cidades portuguesas que também adoptaram este simpático transporte urbano (Porto, Coimbra, Lisboa e Sintra), Braga não conservou nenhum dos seus carros eléctricos, dos seus atrelados e do restante património associado. Todos os 11 eléctricos e atrelados que circularam na cidade foram desmatelados e convertidos em sucata e, mais tarde, foi destruído o próprio edifício onde os eléctricos recolhiam e que se situava no cruzamento da Rua Cardoso Avelino com a Rua Cruz de Pedra (junto à estação de comboios) para no mesmo local se construir mais um centro comercial. Braga tem vindo a perder e a destruir praticamente todo o seu património mais recente, nomeadamente muitas das infraestruturas industriais construídas nos finais do séc. XIX ou inícios do séc. XX, correndo-se o risco de este período apenas ficar documentado por fotografias. Não é por acaso que a maioria dos bracarense de hoje não sabe que Braga já foi servida por uma rede de eléctricos entre Maximinos/Estação da CP e Gualtar/Bom-Jesus e entre o Estádio 1º de Maio e Monte D'Arcos.»

Sexta, 28 de Março - 21.30
Velha-a-Branca
Mais informações

Em Busca do Estudo Perdido

Na semana em que a Petição Pelo Regresso do Eléctrico foi tema de comunicação nas III Jornadas Internacionais de Jornalismo da Universidade Fernando Pessoa, no Porto, volta a ser necessário perguntar:

O que é que aconteceu ao anunciado Estudo de Mobilidade?

Fafe Quer Metro de Superfície

«A Junta de Freguesia de Fafe reclama da Câmara Municipal uma acção reivindicativa, junto do quadrilátero urbano composto pelas cidades de Braga, Barcelos, Famalicão e Guimarães, tendo em vista integrar o concelho na rota do metro de superfície. A Junta de Freguesia de Fafe deliberou, na última sessão, solicitar à Câmara Municipal que adira ao projecto do metro de superfície apresentado ao Governo pelo quadrilátero urbano composto pelas cidades de Braga, Barcelos, Famalicão e Guimarães, já seleccionado no âmbito do programa “política de cidades POLIS XXI”. Pelo menos, que a Edilidade manifeste, junto do quadrilátero, o interesse e a vontade de participar no projecto, "a fim de beneficiar a cidade de Fafe com o metro de superfície, tornando-a turisticamente mais atraente e competitiva".» [Diário do Minho, 16.01.2008]

A vontade manifestada por alguns fafenses de se juntar ao anunciado quadrilátero urbano, sobretudo em termos de transportes ferroviários é uma notícia excelente. O que se lamenta é que a linha que ligava Fafe a Guimarães tenha sido ocupada por um bairro residencial às portas da cidade berço. Nada que a vontade e o engenho não resolvam.

As Notícias sobre o Estudo de Mobilidade

PÚBLICO
Estudo de mobilidade gera polémica em Braga

«O líder da coligação Juntos por Braga, Ricardo Rio, acusa o presidente da Câmara de Braga, Mesquita Machado, de uma "verdadeira fraude" na questão do estudo de mobilidade encomendado pela empresa municipal de transportes. Durante a reunião do executivo de ontem, Rio confrontou Mesquita Machado com uma notícia, na qual o departamento de sociologia da Universidade do Minho (UM) negava qualquer envolvimento no estudo anunciado pela câmara. O presidente da câmara reiterou que o trabalho está a ser feito e revelou que é a directora do departamento de sociologia quem o coordena.

"O serviço foi encomendado à UM numa primeira fase e mais tarde transformado numa proposta à directora do departamento de sociologia, enquanto investigadora", explicou ao PÚBLICO o gabinete da presidência.

O líder da coligação critica a situação: "A câmara anunciou a ligação à Universidade do Minho para credibilizar o estudo e afinal é apenas uma docente que está a supervisioná-lo." Para a maioria socialista, a oposição está apenas a usar "um tema antigo para ocupar espaço, à falta de melhor para trazer à reunião de câmara". Ricardo Rio lamenta, por outro lado, que o estudo seja "um mero inquérito de opinião", quando a proposta original da coligação falava num "estudo rigoroso", mas o gabinete de Mesquita Machado contrapõe, dizendo que o inquérito "é apenas a primeira fase de um estudo de mobilidade alargado".

O estudo de mobilidade foi proposto pela oposição, tendo como base a petição on-line lançada pelo blogue Avenida Central com vista ao regresso do carro eléctrico à cidade. Na ocasião, a câmara anunciou que esse trabalho já estava a ser feito pelos Transportes Urbanos de Braga e pelo departamento de sociologia da Universidade do Minho.» [Notícia Público]

DIÁRIO DO MINHO
Rio fala de «fraude» acerca de estudo de mobilidade

«O líder da Coligação Juntos por Braga disse ontem que o estudo de mobilidade urbana protocolado entre a Câmara de Braga e a Direcção Geral dos Transportes Terrestres está envolto de uma «fraude» protagonizada pelo presidente da Câmara. A acusação surge depois da oposição ter descoberto que o acordo se destina à realização de um «mero inquérito de opinião» sobre o funcionamento do serviço dos Transportes Urbanos de Braga e que começou a ser negociado em Maio de 2007, antes da petição pelo regresso do eléctrico, e assinado em fins de Setembro, sem que disso tivesse sido dado nota à oposição, apesar de Mesquita Machado ter sido interpelado sobre o assunto em reunião anterior à submissão da proposta da Coligação. [...]

O líder da Coligação acusou ainda Mesquita Machado de faltar à verdade quando disse que o estudo será feito com a colaboração do Departamento de Sociologia da Universidade do Minho. Segundo o vereador, o estudo será realizado sob a supervisão particular de uma docente da Universidade do Minho em colaboração com os Transportes Urbanos de Braga. «São duas coisas diferentes. Uma coisa é a instituição, o Departamento, outra coisa é o que cada funcionário faz nos seus tempos livres ou a título particular», realçou.

Confrontado com esta questão, Mesquita Machado rejeitou as acusações, esclarecendo que o inquérito é o início do estudo. «Depois do inquérito estar pronto vai ter sequência noutras fases», disse, asseverando que a maioria socialista «não enganou ninguém». O autarca confirmou que o estudo está a ser coordenado por uma docente da Universidade, nomeadamente pela directora do Departamento de Sociologia, Ana Paula Marques, para tornar o processo mais célere. «Para nós não faz diferença nenhuma ser institucionalmente com a Universidade do Minho ou ser através da pessoa que a Universidade ia pôr a trabalhar. Ela responsabilizou-se pelo estudo e emitiu o recibo do valor que se teria que pagar. Isto torna o processo mais
célere, porque não há necessidade de aprovações», explicou o autarca.» [Notícia Diário do Minho]

CORREIO DO MINHO
Nada para apresentar

Braga: Opções do Plano e Orçamento 2008 (I)

A Fraude
Ricardo Rio, líder da Coligação Juntos por Braga, denuncia a «fraude» do Estudo de Mobilidade.

Inacreditável
César Gomes insurge-se contra a posição anunciada por Mesquita Machado de chumbar «qualquer proposta da oposição relativa a recuperação da zona envolvente do parque de exposições». O Avenida Central disponibiliza as declarações dos protagonistas à Antena Minho:



Será Vírus ou Milagre?
A denúncia do anúncio de 5.000 contributos para o Orçamento Participativo que nenhum jornalista achou estranho ou descabido.

Diz que é uma espécie de estudo

No dia em que se soube que o Departamento de Sociologia não está a participar em nenhum estudo de mobilidade, a Antena Minho reincide na tese de que o estudo está a ser elaborado pelos TUB e pelo Departamento de Sociologia da Universidade do Minho.

Quem faz o estudo? Quem o coordena? Qual o objecto do mesmo? Quais os métodos utilizados? Que tipo de validação tem o mesmo? Responda quem souber.

A Democracia Participativa exige total transparência.

Eléctrico: Universidade do Minho Desconhece Estudo

Em 11 de Outubro, Mesquita Machado anunciou publicamente a realização de «um estudo de mobilidade urbana, que está a ser elaborado pelos Transportes Urbanos de Braga (TUB), em colaboração com o Departamento de Sociologia da Universidade do Minho». Seis dias mais tarde, dei conta das várias perplexidades que o referido anúncio me suscitou, entre as quais referia a estranheza pelo factos de os nomes dos investigadores nunca terem sido divulgados.

Hoje ficámos a saber, através de uma investigação do Jornal Online ComUM, que afinal «o Departamento de Sociologia da UM afirmou “não ter conhecimento” de qualquer estudo neste sentido». O Presidente dos TUB, por sua vez, anuncia que «o inquérito está praticamente fechado».

Sem comentários.

Regresso do Eléctrico a Braga?

«O ComUM saiu à rua para saber a opinião dos bracarenses sobre um possível regresso do eléctrico à cidade. Os entrevistados pareceram estar satisfeitos com a ideia e aplaudiram o regresso deste meio de transporte à cidade minhota.»